英国约克大学环境经济学博士；
上海复旦大学环境科学学士。
Chinese; English
王韬博士是清华—卡内基全球政策中心的驻会研究员，主要负责能源与气候项目。王韬博士的研究主要集中于中国的气候与能源政策研究，特别是国际气候谈判、煤炭行业和交通领域，以加强卡内基在北京的项目同华盛顿、莫斯科、贝鲁特和布鲁塞尔各中心的联系。
在加入卡内基之前，王韬曾是世界自然基金会（WWF）中国办公室的项目经理，并在气候与能源项目中负责情景分析、能源政策和气候变化适应等方面的研究。2006-2009年间，他曾在英国Tyndall气候变化研究中心以及苏塞克斯大学科学与技术政策研究所（SPRU），担任核心研究员。
王韬博士曾在《气候政策（Climate Policy）》、《能源政策（Energy Policy）》和《整体环境科学（Science of the Total Environment）》等学术期刊上发表多篇论文。他也曾参与世界观察研究所（World Watch Institute）《2009世界状况报告》，以及联合国开发计划署《2007~2008 人类发展报告》的编写工作。同时，他也是《未来能源》与《低碳经济导论》的共同作者之一。
中国一直密切关注着德国：如果德国能够将工业生产与可再生能源发展完美的结合起来，那么也许北京的雾霾也会很快有所改善。
油品升级的成本通常由消费者、油企和政府三方共同承担。政府的主要责任是通过政策杠杆让三方以合理的比例共同承担上升的成本，同时尽量减少对低收入人群基本生活的影响。
中国最近的交通规划准备兴建大量的新机场，然而不管是从经济角度还是从环境角度来说，这都是难以为继的。
北京，伦敦和洛杉矶三座城市都曾有过严重空气污染的历史。尽管空气污染问题的解决尚未完善，但伦敦和洛杉矶已经度过了空气污染最严重的日子。目前正在经历空气质量最差阶段的北京应该可以向这两座城市学习经验。
2009年中国取代美国成为世界上最大的能源消耗国。如今中国面对越来越多的国际压力，要求中国在应对气候变化这一全球性挑战上发挥领导作用。在这篇《问与答》中，王韬详述了中国应对气候变化的策略，解释了为何中国需要通过强有力的政策支持清洁技术，特别是电动汽车的发展，以成为应对气候变化的领导者。
《联合国气候变化框架公约》第18次缔约方会议暨《京都议定书》第8次缔约方会议（COP18/CMP8）如今正在卡塔尔首都多哈举行。在此篇《问与答》中，作者向我们阐释了为何多哈气候变化大会不太可能获得出人意料的进展。发展中国家与发达国家之间意见分歧、世界经济乏力和国内政治局势都可能阻碍多哈气候变化大会取得重大进展。
尽管欧盟本周就将航空纳入欧盟碳排放交易体系做出进一步举措， 中欧对此的争端仍然有升级趋势，这将给中欧双方造成损害。
中国在七省市建立碳排放交易试点的决定，引发了全球媒体对于中国气候政策的浓厚兴趣。卡内基的王韬认为，从获取准确的数据到建立稳定的碳交易价格，中国的碳市场还有很长的路要走。
2011年底，联合国在南非德班召开了气候变化框架公约第十七次缔约方会议。会议达成了一系列重要决议，包括在《京都议定书》第二承诺期的安排上达成协议，授权启动了关于2020年以后有法律约束力的气候协议的谈判等。清华-卡内基全球政策中心气候能源项目研究员王韬，邀请国内顶尖学者共同讨论了德班会议的意义及其对中国的影响。
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美欧协定并不必然就是经济上的北约，要制约中国的经济发展。其合作伙伴关系的主要目标是使中国进一步融入世界贸易体系。这需要中国开放其不透明且暗箱操作的国有企业，从长远来看这会有益于中国。
阿拉伯之春席卷了黎凡特和北非地区，引发了平民暴动和埃及的政权更迭。埃及和叙利亚的革命尤其博得了全世界的关注。美国华盛顿近东政策研究所阿拉伯政治项目主管David Schenker探讨了中东地区的政治发展和中美两国对黎凡特地区的影响。本次会议由清华—卡内基全球政策中心和挪威驻华大使馆联合主办。
